高速公路沥青路面荷载、车轮碾压反复作用的剪应力

在高速公路建设中，由于沥青路面具有良好的行车舒适性和优异的使用性能，建设速度快、维修方便，受到人们的青睐。为此，高速公路大都采用沥青路面。但是，随着公路交通量的激增、超限超载车比例的大幅增加以及渠化交通的形成，沥青路面的病害也日趋严重。许多高速公路在通车1～2年甚至更短的时间便出现了大面积的破损，对国民经济造成了巨大的损失。道路的损坏引起了交通部门的重视。提高沥青路面的使用性能、减少沥青路面的破坏，成为我国道路工作者高度关注的问题。沥青路面常见破坏形式主要有车辙、开裂和水损害...

沥青混合料三轴压缩试验

圆柱体的三轴压缩试验，从加载方法上说是压缩，从破坏方式来说是剪切，所以通常又叫三轴剪切试验。三轴试验测定沥青混合料的粘聚力c和内摩擦角φ两项指标，以此计算混合料的抗剪强度。该方法采用闭式三轴试验，其受力模式模拟路面材料在荷载作用下的受力状态。变化侧向应力σ3，以一定速率施加竖向应力，即可得到σ3-σ1的关系曲线。由曲线中直线段的斜率和截距即可求出内聚力С和内摩擦角Φ。虽然三轴试验模拟路面受力状况较好，但试验设备复杂试验要求高，关于数据如何使用等方面一直有不同的看法。三...

沥青混凝土扭转剪切试验

沥青混凝土扭转剪切试验Sousa开发的中空圆柱试件扭转剪切试验是在轴向荷载和扭矩的共同作用下，沿试件的内、外壁分布均匀的径向应力，使试件处于三维应力状态，进而研究混合料动态特性的一种试验方法。这个试验可以确定轴向荷载和扭矩作用下沥青混凝土的动态特性。但是该试验难于操作，对常规沥青混凝土的应用难以标准化；要求使用的大尺寸试件，在实验室难于切割，难以得到现场试件。更大的缺点是试件壁厚只有12.5mm，对大颗粒的骨料，测量结果不够。

沥青路面剪切性能

简单剪切试验能直接测量沥青混凝土路面的抗剪性能。目前，试验的试件为圆柱体：直径150或100mm，高度为50mm。试件被胶结在两钢板之间，在试件的顶面和底面施加剪力。简单剪切试验有各种各样的形式，zui普遍使用的是恒定高度法。在试件上施加一个轴向力以保持试件的高度不变，这样，就可以保证在整个试验过程中试件的体积不变。试验得到沥青混合料不同剪切次数下的剪切变形，计算出沥青混合料的*性剪切应变γ等参数。试验中，试件的应力状态接近于纯剪切状态，这是这个实验的一个主要优点。该试验既可...

单轴-双轴贯入试验

单轴贯入试验类似于土工试验方法中的CBR试验，但又不是CBR试验。其原理就是在试件上使用小于试件直径的钢压头进行加载，通过这个试验来模拟路面中的实际受力状态。该试验方法将路面模型简化为一定尺寸的圆柱体，在圆柱体上施加一定的荷载，当压头尺寸与圆柱体尺寸之比足够小，其受力状态就应与路面的*一致。根据三维有限元分析试件的受力状态，通过力学公式的推导，求出混合料的抗剪强度。利用单轴贯入试验和直剪试验，分别对不同含水量和不同干密度下压实黄土的抗剪性能进行了测定，并对两种方法所测得的抗剪...

装结构层稳定性试验（一）

一、层间直剪试验1、试验目的混凝土桥面沥青混凝土铺装zui主要的病害是面层混凝土的剥落、松散、拥包等，究其原因，大都是桥面铺装之间的抗剪强度不足引起的。因此，因此，需在室内进行模拟试验，以确定铺装结构中不同防水层的层间抗剪强度及其外界的环境条件对材料剪切性能的影响规律。进行室内直剪试验的目的是为了确定防水层抵抗水平剪切的能力，建立相应的剪切指标，以供正确选择防水层，指导设计与施工，以及评价沥青混凝土与防水层、混凝土桥面与防水层之间的粘结力，评价桥面准备状况对防水层与桥面之间粘...

铺装结构层间稳定性试验研究（二）

结构层剪切、拉拔试验仪，两者都可以用于测定防水层与混凝土桥面和沥青面层之间的层间抗剪强度。该仪器由机械部分与数据采集仪组成，此外还有环境系统等。机械部分包括：无级变速拉力板、反力架、滚轴座、对心器、传感器、剪力盒等。机械部分保证试件上各个作用荷载的施加，其上有三个传感器，两个拉压力传感器用于测量垂直与水平荷载，一个水平位移传感器用于测量剪切位移，这三个传感器皆与数据采集仪连接。数据采集仪由程序对试验予以控制，并对试验数据进行存储、分析及处理。环境系统用来确保试件处于实验要求的...

铺装结构层间稳定性试验（三）

试件制备根据剪切盒的尺寸，制作层间剪切试件，下层为C30水泥混凝土试件，配合比（质量比）为水泥∶砂∶碎石∶水=1∶1.79∶3.51∶0.43。水泥为陕西耀县水泥厂生产的原525#硅酸盐水泥，每方用量357kg，砂为灞河中砂每方用量为639kg，碎石为临潼石灰岩碎石，每方用量为1254kg。中间为防水层，上层为沥青混凝土，采用西安公路局厂拌沥青混合料AC-16I型，沥青混凝土配合比为：1-2碎石20%，0-1石屑39%，砂33%，矿粉8%，砂石比5.2%，抗剥落剂3%。室内制...